Snabbkoll: Produktionsbromsen för Alpine A390 och marknadsläget
- Akut produktionshalvering: Alpine sänker produktionstakten i anrika Dieppe-fabriken från 30 till 15 bilar per dag före slutet av september – en halvering bara månader efter säljstarten.
- Katastrofsiffror i Europa: Under första halvåret 2026 levererades endast 1 041 bilar totalt i Europa. I hemlandet Frankrike stannade siffran på 610 exemplar, och i Sverige finns endast fyra bilar registrerade i bilregistret.
- Tuff prisposition: Priserna i Sverige startar på 790 390 kr för A390 GT och 840 390 kr för A390 GTS, vilket placerar bilen i direkt kollisionskurs med Porsche Macan EV, Polestar 4 och BMW i4 M50.
- Teknisk flaskhals: Bilen bygger på Renault-koncernens 400-voltsplattform med 15–80 % snabbladdning på strax under 30 minuter, vilket möter hård kritik i en prisklass där 800-voltsteknik blivit ny branschstandard.
- Kommande köpläge: Svag orderingång tvingar vanligtvis fram aggressiva privatleasingkampanjer och prissänkningar, vilket kan öppna fyndmöjligheter för entusiaster som vågar ta restvärdesrisken.
När Renaultkoncernen presenterade sin storslagna framtidsstrategi var sportbilsmärket Alpine utsett till koncernens spjutspets. Märket skulle transformeras från en småskalig tillverkare av den älskade men nischade bensinsportbilen A110 till ett globalt, helt elektrifierat premiummärke. Först ut i denna expansion är den sportiga fastback-crossovern Alpine A390. Men verkligheten har visat sig vara betydligt tuffare än presentationerna i Paris.
Efter bara några månader på marknaden bekräftas nu att produktionen vid den anrika fabriken i normandiska Dieppe halveras akut. Från en planerad takt på minst 30 fordon per dag – med kapacitet att öka till 50 vid hög efterfrågan – tvingas bandet nu ner till blygsamma 15 bilar om dagen. Vår test- och teknikredaktör Marcus Berggren granskar orsakerna bakom säljfloppen, bilens tekniska kompromisser och vad krisen innebär för svenska prestandaköpare.
Från ultralätt bensinikon till tvåtonselbil: Identitetskrisen
Alpines historiska själ, grundad av racerföraren Jean Rédélé på 1950-talet, har alltid handlat om en sak: extrem lätthet. Den moderna bensinmodellen A110 väger in på fjäderlätta 1 100 kg, vilket gett den en närmast telepatisk styrkänsla och ikonstatus bland bilentusiaster världen över.
Med A390 har Alpine tvingats in i samma kompromissfyllda verklighet som resten av bilindustrin. Med en karosslängd på 4,62 meter, ett 89 kWh stort batteripaket och tre elmotorer landar tjänstevikten på över 2 150 kg. Trots avancerad aluminiumkonstruktion och genial chassikalibrering är det ett fysikaliskt faktum som många traditionella Alpine-entusiaster har haft svårt att smälta.
Samtidigt är A390 ingen renodlad sportbil, utan vad fransmännen kallar en "sport fastback" – en fyrdörrars crossover-kupé med sluttande taklinje och förhöjd markfrigång. Bilen försöker vara både en praktisk familjebil och en kurvslukare för bandagar, en spagat som sällan lyckas fullt ut i det konservativa premiumsegmentet.
Siffrorna som förskräcker: Bara 4 bilar i Sverige
Att Alpine tvingas dra i nödbromsen i Dieppe beror inte på tillfälliga komponentbrister, utan på en iskall försäljningsstart i hela Europa:
- 1 041 bilar i Europa under H1 2026: På samtliga marknader där A390 lanserats har inte mer än drygt tusen exemplar nått slutkunder under årets första sex månader.
- Hemmamarknaden sviker: Inte ens i Frankrike, där Alpines varumärke har djup historisk förankring och stark patriotisk laddning, såldes mer än 610 bilar under perioden.
- Iskallt i Sverige: I skrivande stund finns endast fyra exemplar av Alpine A390 registrerade i det svenska Transportstyrelseregistret. På en av världens mest elbilsmogna marknader har modellen i praktiken varit osynlig.
Pris och prestanda: Hur står sig A390 mot konkurrenterna?
Den främsta förklaringen till den tröga försäljningen stavas prissättning och mördande konkurrens. I prisklassen 800 000 till 900 000 kronor ställs A390 mot några av bilvärldens mest fulländade och prestigefyllda elfordon:
| Modell | Effekt (hk / Nm) | 0–100 km/h | Elarkitektur | Snabbladdning (10–80%) | Grundpris Sverige |
|---|---|---|---|---|---|
| Alpine A390 GTS | 470 hk / 680 Nm | 3,9 sek | 400 V | 29 min (150 kW) | 840 390 kr |
| Porsche Macan 4 Electric | 408 hk / 650 Nm | 5,2 sek | 800 V (PPE) | 21 min (270 kW) | 880 000 kr |
| Polestar 4 Dual Motor | 544 hk / 686 Nm | 3,8 sek | 400 V | 30 min (200 kW) | 679 000 kr |
| Tesla Model Y Performance | 534 hk / 660 Nm | 3,7 sek | 400 V | 25 min (250 kW) | 634 170 kr |
| Hyundai Ioniq 5 N | 650 hk / 770 Nm | 3,4 sek | 800 V (E-GMP) | 18 min (350 kW) | 834 900 kr |
Tabellen illustrerar tydligt varför Alpine har problem. För bara 40 000 kronor mer än en A390 GTS får köparen en Porsche Macan Electric – en bil med överlägsen varumärkesstatus, högre kvalitetskänsla och blixtsnabb 800-voltsladdning. För den som prioriterar ren banracing och körglädje erbjuder Hyundai Ioniq 5 N hela 650 hästkrafter och virtuell växellåda till ett lägre pris. Och för den som vill ha en snabb vardagssuv är Tesla Model Y Performance över 200 000 kronor billigare.
Akilleshälen: 400-voltsarkitektur och långsam laddning
Tekniskt bygger Alpine A390 på Renaultkoncernens AmpR Medium-plattform (tidigare känd som CMF-EV), samma grundarkitektur som används i familjebilarna Nissan Ariya och Renault Scenic E-Tech. Ingenjörerna i Dieppe har gjort ett beundransvärt arbete med att montera en extra elmotor på bakaxeln för att skapa ett tri-motor-system med äkta aktiv momentstyrning (Torque Vectoring).
Men det går inte att sminka över elarkitekturens begränsningar. Bilen använder ett konventionellt 400-voltssystem med en maximal laddeffekt på 150 kW DC. I praktiken innebär det att ett laddstopp från 15 till 80 procent tar strax under 30 minuter under optimala förhållanden. I svensk vinterkyla, när batteriet måste värmas upp i förväg, riskerar laddtiderna att krypa upp mot 35–40 minuter.
I ett prissegment över 800 000 kronor förväntar sig köpare den senaste teknologin. När bilar som Porsche Macan, Audi Q6 e-tron, Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5 laddar samma energimängd på under 20 minuter framstår Alpines långfärdsegenskaper som föråldrade redan vid introduktionen.
Testredaktörens Köpråd: Håll utkik efter kampanjer i vinter
När fabriker tvingas halvera produktionen uppstår snabbt ett överskott av osålda lagerbilar hos importörerna. Om du är svag för Alpines läckra franska formgivning, utsökta sportstolar och fantastiska kurvbalans ska du INTE köpa till ordinarie listpris. Avvakta senhösten och vintern 2026 – sannolikheten är mycket stor att Renault och Alpine tvingas rulla ut kraftiga privatleasingkampanjer och prissänkningar på 80 000 till 120 000 kronor för att få snurr på registreringarna.
Steg-för-steg: Så utvärderar du en elektrisk prestandabil vid provkörning
Om du planerar att provköra Alpine A390 eller någon av dess rivaler i prestandaklassen finns det fem kritiska moment du måste sätta på prov:
- Chassits hantering av hög tjänstevikt: Kör över upprepade ojämnheter och gupp i kurvor. En tung elbil med dåligt avstämd fjädring studsar i sidled eller slår i genomslagsgummina, medan ett välbalanserat sportchassi absorberar stöten och behåller däckskontakten.
- Torque Vectoring i skarp sväng: Ge bestämt gaspådrag mitt i en tvär rondell eller kurva. Systemet i A390 ska aktivt bromsa det inre bakhjulet och skicka extra vridmoment till det yttre för att trycka in nosen och eliminera understyrning.
- Bromskänsla och regenereringsövergång: Utvärdera hur pedalkänslan förändras när bilen växlar från regenerativ motorbroms till fysiska mekaniska bromsok. Pedalen ska kännas stum och linjär utan svampighet.
- Testa snabbladdning i praktiken: Kör in till en 300 kW snabbladdare med lågt batteri (under 20 %). Notera hur snabbt bilen når toppeffekt och hur länge den orkar hålla laddkurvan över 100 kW.
- Bullernivå och däckljud i motorvägsfart: Breda 20- eller 21-tumshjul på sportbilar alstrar ofta ett intensivt lågfrekvent däckmuller på svensk grov asfalt. Säkerställ att ljudkomforten i 110–120 km/h är acceptabel för långfärder.
Slutsats: En dynamisk pärla i fel priskategori
Alpine A390 är i grunden en beundransvärd ingenjörsbedrift. Fransmännen har lyckats ge en tung crossover ovanligt underhållande kurvegenskaper och en unik design som sticker ut bland tyska premiumkonkurrenter. Men bilmarknaden 2026 är skoningslös. Med en prislapp som nosar på 850 000 kronor och en föråldrad 400-voltsladdning har kunderna röstat med fötterna. Produktionshalveringen i Dieppe är ett tydligt budskap till Renault: sänk priset eller uppgradera tekniken om Alpine ska överleva som ett framgångsrikt elbilsmärke.
Vanliga frågor om Alpine A390 och produktionsneddragningen (FAQ)
Varför tvingas Alpine halvera produktionen av elbilen A390 i Dieppe?
Orsaken är en kraftigt sviktande efterfrågan. Under det första halvåret 2026 registrerades endast 1 041 exemplar av Alpine A390 på samtliga europeiska marknader där bilen säljs, varav bara 610 bilar i hemlandet Frankrike och endast fyra bilar i Sverige. För att undvika kostsamma lageruppbyggnader tvingas fabriken i Dieppe sänka produktionstakten från cirka 30 till 15 fordon per dag före slutet av september.
Vad kostar Alpine A390 i Sverige och vilka modellvarianter finns?
I Sverige startar grundmodellen Alpine A390 GT på 790 390 kronor, medan toppmodellen Alpine A390 GTS har ett instegspris på 840 390 kronor. För de pengarna får köparen ett tripplemotor-system med fyrhjulsdrift som levererar upp till 470 hästkrafter i GTS-utförande och ett batteripaket på 89 kWh.
Hur står sig Alpine A390 GTS mot rivaler som Porsche Macan Electric och Polestar 4?
Chassimässigt och kurvdynamiskt har A390 fått beröm för sin avancerade aktiva momentfördelning (Torque Vectoring) via dubbla bakre elmotorer. Däremot halkar den efter på laddteknik och prestige. Medan Porsche Macan EV och Hyundai Ioniq 5 N bygger på blixtrande snabba 800-voltsystem med laddning 10–80 % på 18–21 minuter, använder Alpine en äldre 400-voltsarkitektur från Renault Ampere som tar närmare 30 minuter att snabbladda.
Vilka konsekvenser får produktionsminskningen för svenska bilköpare och restvärden?
När en tillverkare brottas med svag efterfrågan leder det i regel till kraftiga rabattkampanjer, subventionerade privatleasingavgifter och förmånliga räntor för att hålla volymerna uppe. För köpare som överväger en begagnad eller fabriksny A390 innebär detta goda prutmöjligheter, men också en ökad risk för snabbare värdeminskning (restvärdesfall) under de första tre ägandeåren.