BMW har officiellt avtäckt specifikationerna för sitt nya elektriska flaggskepp: BMW iX5 60 xDrive. Modellen blir ett veritabelt räckviddsmonster och sätter ett helt nytt rekord i biltillverkarens historia med det största högvoltsbatteriet som någonsin monterats i en serieproducerad elbil från BMW. Med en användbar kapacitet på hela 141 kWh (144 kWh i USA) och märkets senaste sjätte generations eDrive-teknik, siktar den tyska biltillverkaren på att krossa räckviddsångesten en gång för alla. Vår testredaktör Erik Jansson granskar den tekniska specifikationen bakom batterijätten.
Det gigantiska batteriet: 141 kWh användbar energi
Att elbilar blir tyngre och får större batterier är en pågående trend, men BMW tar det till en ny nivå med iX5. För att sätta siffran 141 kWh i perspektiv är det nästan dubbelt så stort som batteriet i en vanlig familjeelbil, och betydligt större än konkurrenter som Tesla Model S (100 kWh) och Mercedes EQS (108 kWh). Endast ett fåtal extrema eldrivna pickuper i USA har tidigare haft större batterier.
Det enorma batteriet bygger på BMW:s nya sjätte generationens (Gen6) eDrive-arkitektur, vilken för första gången introducerar cylindriska battericeller med en diameter på 46 millimeter istället för de tidigare platta, prismatiska cellerna. Detta teknikskifte gör att BMW kan packa cellerna betydligt tätare under golvet, vilket minskar utrymmet som krävs och ger upp till 20 procent högre energitäthet jämfört med dagens batterier.
Målet: Över 80 mil på en laddning
Även om de officiella WLTP- och EPA-certifierade räckviddssiffrorna inte är helt spikade än, uppger BMW att målet är att iX5 ska kunna rulla över 800 kilometer (500 miles) i verklig körning på en laddning. Detta gör den till en av de mest kapabla långdistanselbilarna på marknaden.
Prestandan matchar den fysiska storleken. iX5 60 xDrive drivs av två högeffektiva elmotorer – en på framaxeln och en på bakaxeln – som tillsammans levererar en systemeffekt på 578 hästkrafter (425 kW) och ett omedelbart vridmoment som slungar iväg den tunga suven från 0 till 100 km/h på under 4,5 sekunder.
Vad kostar det att ladda ett 141 kWh batteri?
Att ladda ett så här stort batteri på snabbladdare kan bli dyrt utan rätt abonnemang. Ladda hemmavid under de billigaste timmarna på natten med timprisavtal för att minimera milkostnaden. Använd vår smarta TCO-kalkylator för att räkna ut din faktiska månadskostnad!
Öppna TCO-Kalkylatorn800V ultrasnabb laddning kompenserar för storleken
Ett stort batteri ställer extrema krav på laddningskapaciteten för att stoppen vid motorvägen inte ska ta timmar. Genom att iX5 bygger på en modern 800-volts elarkitektur kan den ta emot extremt hög laddeffekt.
BMW uppger att bilen stöder snabbladdning (DC) med effekter upp till 320 kW. Det gör att det enorma batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på ungefär 22 minuter under optimala förhållanden. För den som bara vill göra ett kort stödstopp innebär det att man kan ladda 30 mils ny räckvidd på mindre än 10 minuter.
En bred drivline-strategi: El och vätgas
Lanseringen av den batterielektriska iX5 är en del av BMW:s uttalade multi-powertrain-strategi för den kommande X5-generationen. Plattformen är konstruerad för att kunna härbärgera bensin, diesel, laddhybrid (PHEV), batteriel (BEV) och vätgasdrift (FCEV).
Parallellt med den rena batterielbilen fortsätter BMW utvecklingen av sin vätgasdrivna version, iX5 Hydrogen, som planeras för serieproduktion runt 2028. Vätgasversionen kommer att erbjuda en räckvidd på runt 75 mil och kan tankas full på under fem minuter, vilket visar att BMW inte vill lägga alla sina ägg i en och samma korg.
Erik Jansson sammanfattar
Med iX5 60 xDrive visar BMW att de inte tänker låta sig bli omkörda i det pågående räckviddskriget. Att erbjuda 141 kWh användbar energi är en ren kraftdemonstration som flyttar fram gränserna för vad vi kan förvänta oss av en elektrisk lyx-SUV. Visst innebär det stora batteriet en hög vikt och en saftig prislapp, men för de kunder som kräver maximal räckvidd och vägrar kompromissa vid långresan sätter BMW en helt ny guldstandard.