BMW har valt det legendariska 24-timmarsloppet på Le Mans för att dra skynket av en av sina viktigaste framtidsmodeller: BMW M Concept Neue Klasse. Det rör sig om en helelektrisk supersedan som ger oss en mycket tydlig bild av hur nästa generation av prestandaikonen M3 kommer att se ut och fungera. Med fyra individuella elmotorer och ett intelligent chassi utmanar BMW de traditionella spelreglerna för sportbilar. Vår prestandaredaktör Erik Jansson har granskat de första uppgifterna.
Fyra motorer och ett superchassi
Drivlinan i BMW M Concept Neue Klasse är ett tekniskt mästerverk. Istället för att använda en eller två elmotorer har BMW:s M-division utvecklat ett system med fyra oberoende elmotorer – en monterad vid varje hjul. Denna konfiguration styrs av en ny central superdator som internt kallas för "Heart of Joy". Datorn kan på bråkdelar av en sekund fördela kraften helt fritt mellan hjulen, vilket ger en vridmomentsstyrning (torque vectoring) som är fysiskt omöjlig att uppnå med en förbränningsmotor.
Detta innebär att innerhjulen kan bromsa in samtidigt som ytterhjulen accelererar för att bokstavligen dra in bilen i kurvorna. Systemet ger inte bara en oslagbar kurvhastighet utan minimerar också behovet av traditionella antisladdsystem som klipper effekten. Enligt BMW kommer den elektriska prestandasedanen att leverera prestanda som får dagens bensindrivna M-bilar att verka långsamma, med en total systemeffekt som ryktas ligga nära 1 000 hästkrafter.
Design som blickar framåt
Designmässigt bryter Neue Klasse M med BMW:s nuvarande formspråk. Borta är de gigantiska grillarna som präglat de senaste generationerna, och istället möts vi av en bred, horisontell njurgrill som integrerar strålkastarna i en digital ljusramp. Karossen har klassiska sedanproportioner med korta överhäng och en markerad "Hofmeister-knick" vid bakrutan. Interiören domineras av en minimalistisk förarmiljö med en stor panorama-HUD (Heads-Up Display) som sträcker sig längs hela vindrutans nederkant.
För svenska prestandaentusiaster är den stora frågan hur ljudet och körupplevelsen kommer att kännas. BMW har varit tydliga med att de inte vill använda konstgjorda motorljud som simulerar växlingar. Istället satsar de på en rå, mekanisk ljudbild som förstärker elmotorernas faktiska karaktär samt ger föraren maximal återkoppling genom ratten och stolen.
Erik Jansson summerar:
Att elektrifiera en ikon som M3 är ett av de svåraste uppdragen BMW:s ingenjörer har ställts inför. M-bilars identitet bygger på motorljud, mekanisk känsla och ett varvvilligt register. Med M Concept Neue Klasse visar BMW och teamet att de inte tänker bygga en steril elbil med mycket effekt, utan en äkta banracer som utnyttjar eldriften för att förbättra väghållningen på ett sätt som tidigare varit omöjligt. Även om det gör ont i hjärtat att ta farväl av den raka sexan, visar detta koncept jag att framtiden för M-divisionen är i extremt goda händer.