Kinesiska BYD växlar upp sin globala offensiv. Med lanseringen av nya plug-in hybriden Dolphin G presenterar den kinesiska bilkoncernen sin första modell som är helt skräddarsydd för europeiska köpare och som ska byggas inom EU. Genom att förlägga tillverkningen till en ny fabrik i Ungern rundar BYD de nyligen införda strafftullarna. Vår bilredaktör Marcus Berggren granskar utmanaren i småbilsklassen.
Skräddarsydd för trånga europeiska städer
Kinesiska bilköpare föredrar generellt stora suvar och sedaner, men i Europa är intresset för kompakta småbilar fortfarande enormt. Det är en insikt som BYD nu omsätter i praktiken med Dolphin G DM-i. Trots namnet är bilen inte en ren elbil som den vanliga Dolphin-modellen, utan en laddhybrid (PHEV) som placerar sig i samma storleksklass som storsäljare som Renault Clio och Peugeot 208.
Genom att erbjuda en laddhybrid i småbilsklassen har BYD hittat en intressant nisch. De flesta konkurrenter i segmentet har antingen valt att hålla fast vid rena bensinmotorer, enkla elhybrider eller gått över helt till ren eldrift. Att kombinera laddhybridens räckviddsfördelar med ett kompakt och smidigt format kan bli ett mycket starkt säljargument, inte minst för svenska stadspendlare som vill köra utsläppsfritt till vardags men behålla flexibiliteten vid långresor.
Upp till 10 mil på el och smart snabbladdning
Drivlinan i Dolphin G DM-i bygger på en 1,5-liters bensinmotor kombinerad med en stark elmotor. Instegsversionerna levererar en systemeffekt på 172 hästkrafter, medan den sportigare toppversionen får hela 209 hästkrafter. Köparna kan välja mellan två batteristorlekar. Det mindre batteriet på 7,24 kWh ger en räckvidd på cirka 4 mil, medan det större paketet på 18,3 kWh ger hela 10,5 mils räckvidd på el enligt WLTP-cykeln.
Förutom den långa räckvidden sticker Dolphin G ut genom att erbjuda DC-snabbladdning på upp till 39 kW, vilket är ovanligt i småbilsklassen. Det gör att batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på bara 26 minuter. Dessutom är bilen utrustad med V2G-teknik (Vehicle-to-Grid), vilket innebär att bilen kan fungera som en mobil powerbank och dela med sig av ström till andra apparater eller hushållet.
Strategiskt drag: Ungersk produktion slipper tullar
Det enskilt viktigaste strategiska beslutet med Dolphin G är var den ska byggas. EU:s beslut å införa höga strafftullar på kinesisktillverkade elbilar har skakat om marknaden och tvingat tillverkare att tänka om. Eftersom Dolphin G kommer att tillverkas vid BYD:s helt nya europeiska anläggning i Szeged i Ungern, klassas bilarna som europeiska och slipper därmed tullavgifterna helt.
Detta ger BYD en enorm konkurrensfördel och gör det möjligt att hålla priserna nere på en nivå som väntas pressa de europeiska biltillverkarna ordentligt. Om BYD lyckas prissätta bilen rätt kan den bli en omedelbar storsäljare på den svenska privatleasingmarknaden, där billiga laddhybrider i princip har lyst med sin frånvaro de senaste åren.
Marcus Berggren summerar:
BYD Dolphin G är en ren och skär krigsförklaring mot de etablerade småbilarna i Europa. Genom att erbjuda en laddhybrid med över 10 mils räckvidd, snabbladdning och dessutom producera den i Ungern visar BYD prov på extrem strategisk skärpa. För svenska bilköpare som söker en prisvärd vardagsbil men ännu inte är redo att ta steget fullt ut till ren elbil, kan detta bli den absolut mest intressanta nyheten på mycket länge. De traditionella europeiska tillverkarna har all anledning att känna sig stressade.