Äger du en Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV eller en äldre Kia Soul EV? Då har du säkert märkt att det blir allt svårare att hitta lediga CHAdeMO-kablar på snabbladdningsstationerna. Flera stora laddoperatörer i Sverige och Norge har nu påbörjat fas 2 av sin utfasningsplan – där gamla kombiladdare byggs om till dubbla CCS2-uttag. Vår laddexperten Sofia Lindberg reder ut läget och ger lösningarna.
Bakgrunden: Standardkriget som CCS vann i Europa
Under elbilismens barndom stod striden om snabbladdningsstandard mellan japanska CHAdeMO (utvecklat av Nissan, Mitsubishi och Toyota) och europeiska CCS (Combined Charging System). Medan CHAdeMO dominerade i Asien valde EU att göra CCS till officiell standard på den europeiska marknaden.
I dag har nästan alla biltillverkare – inklusive Nissan – övergått helt till CCS2 för sina nya modeller i Europa (exempelvis Nissan Ariya). Det gör att andelen CHAdeMO-fordon i rullande flottan minskar för varje månad.
Statistik & Utfasningstakt hos Operatörerna
| Laddoperatör | CHAdeMO Status 2026 | Framtidsplan (2026–2028) | Rekommenderad Laddstrategi |
|---|---|---|---|
| Recharge / Uno-X | Finns på ca 35 % av stationerna | Ersätts successivt vid hårdvaruuppgradering | Använd app för att filtrera CHAdeMO |
| InCharge (Vattenfall) | Finns på ca 40 % av stationerna | Inga nya CHAdeMO installeras; befintliga underhålls | Sök upp äldre 50 kW-stolpar |
| Ionity | 0 % (Ren CCS-nätverk) | Endast CCS2 erbjuds | Kräver CCS-adapter för laddning |
| Circle K | Finns på ca 25 % av hubbarna | Fasas ut till förmån för 300+ kW CCS | Planera laddstopp noga via app |
Lösningen: CCS till CHAdeMO-adaptrar
För några år sedan var det omöjligt att ladda en CHAdeMO-bil vid en renodlad CCS-stolpe på grund av skillnader i kommunikationsprotokoll (CAN-bus vs PLC). Men eftermarknaden har utvecklats snabbt.
Idag finns det CE-märkta och godkända aktiva adaptrar som översätter signalerna i realtid. Med en sådan adapter kan en Nissan Leaf-ägare koppla in en vanlig CCS2-kabel och ladda med upp till 50 kW effekt.
Redaktörens Expertråd & Pro-Tip:
Om du kör Nissan Leaf eller Mitsubishi Outlander PHEV och ofta gör långresor är investeringen i en godkänd CCS-adapter (ca 8 000–10 000 kr) den bästa värdesäkringen du kan göra. Det tar bort laddstressen helt och gör att du kan nyttja 100 % av Sveriges alla snabbladdningsstationer.
Steg-för-steg: Så klarar du långresan med CHAdeMO 2026
- Använd rätt kartapp: Filtrera laddkartor i ChargeFinder eller ABRP (A Better Routeplanner) så att enbart stationer med aktiva CHAdeMO-kontakter visas.
- Satsa på 50 kW-laddare: Många äldre kommunala eller butiksnära 50 kW-laddare har kvar sin CHAdeMO-kabel betydligt längre än högeffekthubbar vid motorväg.
- Skaffa en certifierad adapter: Köp endast adaptrar från etablerade tillverkare med inbyggt temperaturskydd och överspänningsskydd.
- Utnyttja Typ 2 på destinationen: Vid hotell och köpcentrum laddar du smidigt med standard Typ 2-kabel (AC-laddning), vilket fungerar på alla bilar.
Vanliga frågor om CHAdeMO utfasning (FAQ)
Varför fasas CHAdeMO-laddarna ut från snabbladdningsstationerna?
Europeisk standard kräver CCS2 (Combined Charging System) på alla nya laddstationer. Eftersom mer än 98 % av alla sålda nya elbilar i Europa har CCS2 väljer operatörerna att byta ut sällan använda CHAdeMO-kablar mot extra CCS-kablar för att minska köerna.
Kan man använda en CCS-till-CHAdeMO adapter på en Nissan Leaf?
Ja, det finns nu godkända och säkra aktiva adaptrar på marknaden som gör det möjligt för bilar med CHAdeMO-intag att ladda från vanliga CCS-snabbladdare upp till 50 kW.
Kommer man fortfarande kunna ladda sin Nissan Leaf hemma?
Ja, hemmaladdning och normalladdning via Typ 2-kabel påverkas inte alls. CHAdeMO-frågan gäller enbart DC-snabbladdning längs vägarna.