En liten symbol som ser ut som ett genomskuret däck med ett utropstecken dyker upp på instrumentpanelen – det är TPMS-lampan, och den är en av de mest missförstådda varningsindikatorerna i moderna bilar. Sedan 2014 är det obligatoriskt för alla nya bilar att ha ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) i EU. Vår bilekonom Sofia Lindberg förklarar vad systemet gör, hur du reagerar rätt och vad du kan förvänta dig i kostnader.
Hur fungerar TPMS-systemet?
Det finns två typer av TPMS-system i moderna bilar:
- Direkt TPMS: Varje hjul har en liten trycksensor och sändare inbyggd i ventilskaftet eller fälgbotten. Sensorerna mäter det faktiska lufttrycket i realtid och skickar data trådlöst (433 MHz) till bilens centraldator. Den vanligaste och mest exakta metoden.
- Indirekt TPMS: Använder bilens befintliga ABS-sensorer för att märka om ett hjul roterar snabbare (vilket sker när det är luftfattigt och har en smygpunka). Kräver inga extra sensorer men är mindre exakt och måste kalibreras om manuellt efter däckbyte och pumpning.
Rätt däcktryck är avgörande för säkerhet och ekonomi
Att köra med felaktigt däcktryck är varken ekonomiskt eller säkert. Effekterna av för lågt lufttryck är dramatiska:
- Ökad bränsleförbrukning: Varje 0,5 bars minskning i däcktryck ökar bränsleförbrukningen med 1–2 %. Fyra däck med 0,5 bar för lite kostar dig hundratals kronor extra per år.
- Sämre bromssträcka: Korrekt däcktryck påverkar direkt hur stor kontaktyta däcket har med vägbanan, vilket direkt påverkar bromsprestandan.
- Snabbare däckslitage: Lågt tryck gör att däckets ytterkanter bär hela belastningen, vilket leder till onormalt slitage på kanterna.
- Risk för däckexplosion: Vid körning med kraftigt underinflaterat däck (under 1,5 bar) byggs värme upp i gummit som kan leda till plötslig däckexplosion, med katastrofala följder vid höga hastigheter.
TPMS och däckbyte: Vad du måste tänka på
Direkt TPMS-sensorer sitter inne i fälgen och följer alltså med fälgen vid däckbyte. Om du har separata sommar- och vinterfälgar behöver du fyra sensorer per hjulsats – totalt åtta sensorer för att ha TPMS aktivt hela året. Varje gång du byter fälgar med sensorer måste en bilverkstad programmera om systemet så att bilen känner igen de "nya" sensorernas ID-koder. Glömmer du detta fortsätter TPMS-lampan att lysa.
Om en sensor börjar sända felaktigt eller batteriet tar slut (sensorernas batterier håller 5–10 år) måste sensorn bytas. Batterierna i sensorerna är inte utbytbara.
Sofia rekommenderar: Kontrollera trycket manuellt minst en gång i månaden
TPMS-systemet varnar dig först när trycket sjunkit med 25 % – det är redan för lågt för optimal prestanda. Köp därför en digital däcktrycksmätare för 100–200 kronor och kontrollera alla fyra däcken samt reservhjulet en gång i månaden och alltid inför längre resor. Kontrollera alltid trycket när däcken är kalla (bilen har stått stilla i minst tre timmar), eftersom trycket stiger 0,2–0,3 bar när däcken värms upp under körning.