När anrika Ferrari presenterade sin allra första helt elektriska superbil, döpt till Luce (Ljus), höll bilvärlden andan. Men istället för stående ovationer har lanseringen utlöst en stenhård kritikstorm från både trogna kunder, italienska politiker och finansmarknaden. Vår testredaktör Erik Jansson granskar varför den tysta hingsten möter så hårt motstånd.
1 050 hästkrafter och design av Jony Ive
På pappret är Ferrari Luce ett tekniskt mästerverk. Utrustad med fyra elmotorer levererar den brutala 1 050 hästkrafter, fyrhjulsdrift och gör 0–100 km/h på under två sekunder. Designen har dessutom tagits fram i samarbete med Apples legendariske före detta designchef Jony Ive. Bilen har en extremt aerodynamisk kaross med fem sittplatser och en minimalistisk kupé fylld med återvunna lyxmaterial.
Men det är just detta som har fått bägaren att rinna över för märkets mest lojala anhängare – de så kallade Ferraristi.
”Ta bort hästen från huven”
Kritiken handlar i grunden om Ferraris själ. En Ferrari förknippas med det mekaniska vrålet från en högvarvig V12- eller V8-motor, doften av bensin och en analog känsla av man mot maskin. Att ersätta detta med ett tyst batteripaket och mjukvaruljud beskrivs av kritiker som ett helgerån.
– En elbil med fem säten och Apple-design är inte en Ferrari. Det är en lyxig pryl, skriver en framstående italiensk bilanalytiker. Vissa går så långt att de kräver att Ferrari ska plocka bort den klassiska stegrande hästen (Cavallino Rampante) från huven på elbilar för att inte solka ner märkets arv.
Aktien faller och framtiden darrar
Oron har även spridit sig till finansmarknaden. Efter presentationen av Luce backade Ferraris aktie på Milanobörsen. Investerare befarar att Ferrari riskerar att alienera sina mest köpstarka kunder, samtidigt som de kliver in på en elbilssmarknad där konkurrensen är stenhård. Om du vill läsa mer om hur andra sportbilsmärken hanterar eldrift och analog simulering, läs vår artikel om Lexus revolutionerande manuella elbil.