Kylsystemets uppgift är att hålla motorns arbetstemperatur stabil kring 90–105 °C oavsett om det är 30 minusgrader i Kiruna eller 35 graders sommarhetta på motorvägen. Kylarvätskan (glykolblandningen) förhindrar inte bara att kylarvattnet fryser och spränger motorblocket – den smörjer även vattenpumpen, höjer kokpunkten och förhindrar att motorns inre aluminium- och gjutjärnsdelar korroderar. Här förklarar vi allt om glykoltyper och bytesrutiner.
Snabbkoll: Kylarvätska & Glykol
- • Standard Blandning: 50 % Glykol + 50 % Batterivatten (Destillerat vatten). Ger frysskydd ner till ca -37 °C.
- • Etylenglykol vs Propylenglykol: Etylenglykol är effektivast men extremt giftig för djur/människor. Propylenglykol är mindre giftig. De får inte blandas.
- • Blanda ALDRIG färger slumpmässigt: Färgen indikerar oftast kemisk typ (IAT, OAT, HOAT). Följ alltid bilens manual!
Guide till Glykoltyper (OAT, IAT, HOAT & G-koder)
| Glykoltyp & Färg | Kemi & Tillsatser | Typiska Bilmärken | Bytesintervall |
|---|---|---|---|
| Grön / Blå (IAT - Inorganic Additive) | Silikatbaserad traditionell glykol. Bildar skyddsskikt snabbt. | Äldre bilar (före 2000), Volvo 200/700/900 | Var 2:a till 3:e år |
| Röd / Rosa / Orange (OAT - Organic Acid) G12/G12+ | Organiska syror utan silikater. Långlivat korrosionsskydd för aluminium. | VW, Audi, Volvo (2000+), Ford, Renault, Toyota | Var 5:e år / 150 000 km |
| Lila / Violett (Si-OAT / HOAT) G12++ / G13 | Hybridteknik med organiska syror och silikater. Maximalt aluminiumskydd. | VW Group (2008+), Mercedes-Benz, BMW | Var 5:e till 8:e år (Longlife) |
Så fyller du på kylarvätska rätt
- 1. Motorn MÅSTE vara helt KALL: Öppna ALDRIG locket till kylsystemets expantionskärl när motorn är varm! Varm kylarvätska står under tryck (över 1 bar) och kan spruta ut 110-gradigt skållande vatten.
- 2. Kontrollera fryspunkten med en refraktometer: En liten optisk refraktometer eller glykolprovare visar exakt vilken fryspunkt vätskan har. Den bör ligga mellan -30 °C och -40 °C i Sverige.
- 3. Blanda 50 % koncentrerad glykol med 50 % avjoniserat vatten: Använd inte hårt kranvatten då det orsakar kalkavlagringar i kylarkanalerna.
- 4. Fyll på upp till MAX-strecket i expansionskärlet: Häll i vätskan långsamt i plastbehållaren så att luften hinner evakueras.
- 5. Lufta kylsystemet om nivån var mycket låg: Starta motorn med värmereglaget i kupén ställt på MAX värme. Låt motorn gå tills kylarfläkten startar så att termostaten öppnar och eventuella luftfickor stiger ur expansionskärlet. Fyll på mer vätska om nivån sjunker.
📂 Följ bilens kylarvätskeservice
Spårbarhet på glykolbyten skyddar topplockspackningen mot korrosionsskador. Lägg in ditt senaste glykolbyte i din Digital Servicebok på Nybil.nu för fullständig koll!
Vanliga frågor om kylarvätska
Kan man blanda röd och grön glykol?
Nej! Du ska ALDRIG blanda röd glykol (OAT) med grön eller blå glykol (IAT). De innehåller helt olika korrosionsskyddande tillsatser som reagerar kemiskt med varandra och bildar en tjock sörja som täpper igen kylarkanalerna och vattenpumpen.
Hur ofta bör kylarvätskan bytas?
Grön/Blå glykol (IAT) byts var 2:a till 3:e år. Röd eller lila Longlife-glykol (OAT/Si-OAT) håller avsevärt längre och byts normalt var 5:e år eller efter 150 000–240 000 km.
Vad händer om man enbart fyller på med rent kranvatten i kylsystemet?
Rent kranvatten fryser vid 0 °C och spränger kylaren och motorblocket på vintern. Dessutom saknar kranvatten korrosionsskydd (vilket gör att aluminium- och gjutjärnsdelar rostar) och kalk i vattnet orsakar beläggningar. Använd alltid destillerat/avjoniserat vatten blandat 50/50 med rätt glykol.