Snabbkoll: Mercedes historiska modellutrensning
- Tre toppmodeller pensioneras: En officiell talesperson för Mercedes-Benz bekräftar att EQE Sedan (inklusive AMG EQE 43 och 53), laddhybriden Mercedes-AMG S63 E Performance och ultralyxsuven Mercedes-Maybach EQS 680 SUV läggs ner till modellår 2027.
- Slutet på ”One-Bow”-eran: Den droppformade, tvålkoppsliknande silhuetten som introducerades för att maximera aerodynamik avvisades av märkets traditionella köpare. Försäljningen har rasat på nyckelmarknader som Kina och USA.
- Strategisk återförening: Mercedes överger konceptet med fristående EQ-karosser. Kommande elbilar och förbränningsmodeller integreras under samma klassiska modellnamn (C-Klass, E-Klass, S-Klass) och delar klassiska, upprätta proportioner.
- Komplexitetens offer: AMG S63 E Performance (802 hk) med dubbelturbomatad V8, elmotor på bakaxeln och tvåväxlad transmission blev för tung (2,6 ton) och för dyr för att attrahera köpare.
- Konsekvenser för begagnatmarknaden: Utgående EQE- och EQS-modeller kan bli intressanta begagnatfynd på sikt, men nuvarande ägare får räkna med kraftig värdeminskning när modellerna fasas ut utan direkt namnlik efterföljare.
I vad som betraktas som en av de mest genomgripande kursändringarna i märkets moderna historia städar Mercedes-Benz upp i sitt modellprogram. I en officiell bekräftelse till motorpressen meddelar den tyska lyxbilstillverkaren att inte mindre än tre prestigemodeller möter sitt öde efter modellår 2026: den renodlade elsedanen EQE Sedan, V8-hybriden Mercedes-AMG S63 E Performance samt ultralyxsuven Mercedes-Maybach EQS 680 SUV. Beskedet markerar det definitiva slutet på Stuttgart-jättens experiment med futuristisk ”one-bow”-aerodynamik och hyperkomplexa prestandahybrider.
Dödsstöten för ”One-Bow”: När aerodynamik dödade prestigen
När Mercedes-Benz under ledning av designchefen Gorden Wagener avtäckte EQS och EQE för några år sedan beskrevs formspråket som revolutionerande. Genom att eliminera den traditionella tredelade sedanformen – med tydlig motorhuv, kupé och bagagelucka – skapade formgivarna en sammanhängande, bågformad taklinje (”One-Bow”). Målet var att uppnå klassledande lågt luftmotstånd (Cd-värde ner mot 0,20–0,22) för att maximera elbilarnas motorvägsräckvidd.
Men marknadens dom blev skoningslös. Kunder som betalar mellan 800 000 och 1,5 miljoner kronor för en tysk representationsbil vill inte att fordonet ska likna en förvuxen datamus eller en aerodynamisk tvålkopp. I synnerhet i Kina och USA, som utgör ryggraden i Mercedes lönsamhet, upplevdes EQE och EQS som karaktärslösa och utan den ståtliga pondus och status som kännetecknar en klassisk E-Klass eller S-Klass.
Därtill kom ergonomiska kompromisser: den framskjutna vindrutan och den svepande taklinjen resulterade i begränsad takhöjd i baksätet och sämre sikt framåt. Försäljningssiffrorna rasade snabbt, och i USA har återförsäljare tvingats dumpa priserna med rabatter på uppemot 20 000 dollar för att bli av med osålda lagerbilar.
Översikt: De tre modellerna som försvinner 2027
| Modell | Drivlina & Effekt | Tjänstevikt | Svenskt cirkapris | Orsak till nedläggning |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQE Sedan (inkl. AMG) | Ren elbil (245 – 625 hk, 90,6 kWh) | 2 380 – 2 525 kg | Från ca 840 000 kr | Svag efterfrågan, ogillad design, ersätts av elektrisk E-Klass |
| Mercedes-AMG S63 E Performance | Laddhybrid (4.0 V8 biturbo + el, 802 hk / 1 430 Nm) | 2 595 kg | Ca 2 450 000 kr | Extrem komplexitet, för hög vikt och astronomisk prislapp |
| Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | Ren elsuv (658 hk, 118 kWh) | 3 075 kg | Ca 2 390 000 kr | Försumbara försäljningsvolymer; lyxkunderna valde bensin-GLS |
Varför floppade AMG S63 E Performance och Maybach EQS SUV?
Om EQE Sedans öde förseglades av designen var fallet för Mercedes-AMG S63 E Performance ett offer för ingenjörsmässig överkomplexitet. På pappret var bilen en teknisk triumf: en 4,0-liters V8 med dubbelturbo kopplad till en permanent synkron elmotor på bakaxeln med integrerad tvåväxlad växellåda och en elektroniskt styrd diffbroms (P3-hybridarkitektur). Tillsammans levererade drivlinan brutala 802 hästkrafter och vansinniga 1 430 Newtonmeter.
Men i praktiken visade sig konceptet vara en återvändsgränd. Batteriet var på ynka 13,1 kWh (konstruerat för snabb energiurladdning enligt F1-principer snarare än pendling) och gav bara runt 3 mils ren eldrift. Samtidigt pressades tjänstevikten upp till nästan 2,6 ton. Bilen förlorade den smidiga elegans och enkla lyx som kännetecknade äldre V8- och V12-modeller av S-Klass, och med ett svenskt grundpris på närmare 2,5 miljoner kronor vände kunderna ryggen till.
När det gäller Mercedes-Maybach EQS 680 SUV blev problemet det motsatta. Ultralyxsegmentets köpare – som vanligen väljer modeller som Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan eller traditionella Maybach S-Klass – accepterade inte att en bil för 2,4 miljoner kronor delade samma grundkaross, plastiga detaljer och interiöra bildskärmsarkitektur som en vanlig taxikörd EQS SUV. Bilen sålde i försumbara volymer globalt.
Från Hyperscreen till fysiska knappar: Den stora interiörvändningen
Kritiken mot EQ-generationen handlade dock inte bara om karossens exteriör. Invändigt satsade Mercedes allt på ett kort: den massiva MBUX Hyperscreen, en böjd glasyta på över 140 centimeter som sträcker sig från dörr till dörr och rymmer tre separata displayer. Samtidigt rensades praktiskt taget alla mekaniska vred, reglage och knappar bort från instrumentbrädan och ratten.
Förarna tvingades navigera i djupa undermenyer bara för att justera luftflödet från ventilationsutblåsen, och de beröringskänsliga touchpanelerna på rattens ekrar ledde till ständiga feltryckningar vid aktiv körning på krokiga vägar. Många traditionella Mercedes-ägare upplevde att interiören kändes mer som ett glansigt videospelsrum än en gedigen, tysk premiumbil med klickande aluminiumreglage.
I de kommande modellerna backar Mercedes nu delvis från den extrema digitaliseringen. Fysiska reglage för volym, varningsblinkers och klimatanläggningens temperatur gör comeback, och ratten utrustas åter med pålitliga mekaniska knappar med distinkt taktil feedback.
Framtidsstrategin: MMA, MB.EA och återgången till stolt tysk form
Mercedes-Benz koncernchef Ola Källenius har dragit lärdom av motgångarna och beordrat en total omläggning av elbilsstrategin. Den separata EQ-nomenklaturen fasas nu ut steg för steg. I stället för att sälja en E-Klass och en EQE sida vid sida med helt olika utseende ska framtidens modeller dela formspråk oavsett drivlina:
- MMA-plattformen (Mercedes Modular Architecture): Gör debut under 2025/2026 med nya CLA och kommande kompakta modeller. Plattformen har 800V-teknik och tvåväxlad elmotor men kan även rymma högeffektiva förbränningsmotorer.
- MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture): Den dedikerade plattformen för större lyxbilar som ska bära nästa generations elektriska C-Klass och E-Klass. Bilarna återgår till klassiska sedanproportioner med lång huv, stolt upprätt grill och en tydlig bagagelucka bak.
- Återinförande av fysiska kontroller: Efter massiv kritik mot de heltäckande skärmarna (Hyperscreen) och touchytorna på ratten återinför Mercedes taktila reglage och fysiska knappar i framtida interiörer.
Vad händer med andrahandsvärdet för dig som äger en EQE?
För svenska bilägare och företag som idag leasar eller äger en Mercedes EQE Sedan innebär nedläggningsbeskedet blandade känslor. Historiskt sett brukar officiella besked om att en modellserie läggs ner utan direkt namne accelerera värdeminskningen under de första åren, då potentiella begagnatköpare blir oroliga för framtida reservdelstillgång och uppdateringar.
Samtidigt ska man inte glömma att EQE Sedan i grunden är en tekniskt mycket kompetent långfärdsbil. Den har fantastisk fjädringskomfort, mycket låg ljudnivå och verklig motorvägsräckvidd på uppåt 50 mil under sommarhalvåret.
För den prismedvetne bilköparen kan ett kraftigt prisfall på begagnade EQE 300 och EQE 350+ göra modellen till ett av marknadens mest prisvärda begagnatfynd under de kommande åren – förutsatt att man kan leva med den säregna tvålkoppsdesignen.
Vanliga frågor och svar om Mercedes modellnedläggningar
Läggs även EQE SUV och EQS SUV ner?
Nej, SUV-versionerna EQE SUV och standardmodellen av EQS SUV fortsätter att tillverkas tills vidare då de säljer betydligt bättre än sedanmodellerna. Det är enbart EQE Sedan och Maybach-versionen av EQS SUV som skrotas i detta skede.
Vad händer med namnet EQ hos Mercedes?
Mercedes fasar successivt ut EQ som ett separat modellmärke. Framtida elbilar kommer att heta C-Klass med tillägget ”med EQ-teknologi” eller liknande, och dela samma grundkaross som förbränningsmodellerna.
Kommer det en helt eldriven E-Klass?
Ja. När EQE Sedan läggs ner förbereder Mercedes en renodlad elektrisk E-Klass baserad på den nya MB.EA-plattformen. Den kommer att ha traditionella Mercedes-proportioner och lanseras under andra halvan av decenniet.
Kommer reservdelar och mjukvaruuppdateringar att finnas kvar till EQE?
Ja, absolut. Enligt lag och industristandard garanterar Mercedes-Benz full reservdelstillgång och serviceunderstöd i minst 10 till 15 år efter att en modellserie lagts ner. Även MBUX-systemets digitala tjänster stöds fullt ut.
Finns det någon ersättare till AMG S63 E Performance?
Mercedes-AMG kommer att erbjuda prestandaversioner av S-Klass även framgent, men tekniken kommer att förenklas. Företaget utvärderar antingen ren eldrift för framtida AMG-flaggskepp eller enklare mildhybridiserade bensinmotorer utan den tunga och komplicerade tvåväxlade P3-hybridmodulen.