Vi pratar om avgaser, koldioxid och elbilar som räddningen. Men mitt i omställningen från fossilt till elektriskt har en annan, betydligt mer tystlåten miljökatastrof vuxit i skymundan. Forskning visar nu att slitage från bildäck – så kallade TRWP-partiklar (Tyre and Road Wear Particles) – är den enskilt största landbaserade källan till mikroplast i våra hav och vattendrag. Vår miljöredaktör Sofia Lindberg granskar den dolda miljöskulden som varken biltillverkare eller politiker pratar om.
Storleken på problemet: Tusentals ton per år bara i Sverige
Varje gång ett bildäck rullar mot asfalten lossnar mikroskopiska partiklar av gummi, syntetiska polymerer, kemikalier och förstärkningsfibrer. En enda personbil genererar i genomsnitt 1 till 1,5 kilogram av dessa partiklar per år. Multiplicera det med Sveriges cirka 5 miljoner personbilar, och vi talar om uppskattningsvis 8 000 ton mikroplast som årligen sprids på svenska vägar.
Dessa partiklar sköljs med regnvatten ner i dagvattensystemen, vidare till vattendrag och slutligen ut i Östersjön. Naturvårdsverket uppskattar att däckslitage står för så mycket som 50 procent av all mikroplast som når svenska vatten – mer än textilfibrer, plastförpackningar och kosmetika sammanlagt. Det är en siffra som sätter problemet i ett helt annat ljus.
Elbilens paradox: Tyngre bilar = mer slitage
Här uppstår en obekväm paradox för elbilsförespråkare. Elbilar väger i genomsnitt 300 till 500 kilogram mer än motsvarande bensinmodell på grund av det tunga batteripaketet. En Tesla Model Y väger exempelvis runt 1 980 kg, jämfört med en Volkswagen Tiguan på cirka 1 600 kg. Denna extravikt pressar däcken hårdare mot asfalten, vilket accelererar slitaget.
Dessutom har elmotorer maximal vridmomentleverans från stillastående, vilket innebär att krafterna på däcken vid acceleration är betydligt högre. Studier från bland annat Emissions Analytics i Storbritannien visar att elbilar kan producera upp till 20–30 procent mer däckpartiklar per körd mil jämfört med lättare bensinbilar. Det innebär att vi i takt med elbilsomställningen riskerar att byta ett miljöproblem (avgaser) mot ett annat (mikroplast).
Industrin vaknar: EV-däck och EU-lagstiftning på gång
Den goda nyheten är att problemet nu uppmärksammas. Stora däcktillverkare som Michelin, Continental och Bridgestone investerar kraftigt i forskning kring lågavnötningsdäck specifikt designade för elbilar. Dessa EV-däck använder nya gummiblandningar med optimerade polymerer som sliter långsammare, samtidigt som de behåller väggrepp och komfort.
Parallellt med industrin rör sig lagstiftarna. EU-kommissionen har under 2025-2026 presenterat förslag på helt nya Euro 7-regler som för första gången inkluderar gränsvärden för partikelutsläpp från däck och bromsar – inte bara avgaser. Dessa regler väntas träda i kraft senast 2028 och kan tvinga fram en helt ny generation av miljövänligare däck.
Sofia Lindberg summerar:
Att övergå till eldrift är avgörande för att minska klimatpåverkan från transporter. Men vi får inte blunda för de nya miljöproblem som uppstår på vägen dit. Mikroplast från däck är en tickande miljöbomb som kräver samma brådskande uppmärksamhet som avgasutsläppen fick på 1970-talet. Som konsument kan du bidra genom att välja däck med lågt slitage, hålla korrekt däcktryck (bara 10 procent undertryck ökar slitaget med 30 procent) och köra med jämn gasfot. Men det verkliga ansvaret ligger hos biltillverkare att designa lättare bilar, däcktillverkare att utveckla renare gummi och lagstiftare att sätta tydliga gränsvärden. Elbilen är en stor del av lösningen – men den måste bli lättare och stå på bättre däck.