Toyota Hilux är en av bilvärldens mest legendariska slitvargar, känd för sin outslitliga konstruktion och framkomlighet under de tuffaste förhållandena. Nu tar den japanska biljätten ett historiskt kliv genom att öppna orderböckerna för sin allra första helelektriska version – Hilux BEV. Med ett instegspris på under 60 000 dollar siktar Toyota på att elektrifiera transportbilssektorn. Vår ekonomiexpert Marcus Berggren granskar kalkylen för de svenska företagen.
Bibehållen robusthet med elektrisk drivlina
Det har funnits en oro bland pickup-användare att elektrifieringen skulle innebära kompromisser när det gäller tunga lyft, terrängkörning och slitstyrka. Toyota har dock valt att behålla den traditionella ramkonstruktionen (body-on-frame) från den vanliga Hilux-modellen. Det innebär att chassit och hjulupphängningen är byggda för hårt arbete i skog, mark och på byggarbetsplatser, precis som kunderna förväntar sig.
Batteripaketet har integrerats skyddat i ramen för att inte påverka markfrigången eller bilens terrängegenskaper negativt. Den elektriska drivlinan ger dessutom omedelbart vridmoment från stillastående, vilket är en stor fördel när man drar tunga släp eller klättrar i branta stigningar där dieselmotorer ibland kan kännas tröga innan turbon har laddat upp.
Driftskostnader och skattekalkyl för svenska företag
För svenska företagare är den ekonomiska kalkylen för en pickup helt avgörande. Dagens dieselpickuper drabbas av extremt höga Malus-skatter under de första tre åren, vilket kan kosta över 25 000 kronor årligen i ren fordonsskatt. Därtill kommer de höga bränslekostnaderna för en tung, fyrhjulsdriven dieselbil under arbetsdagarna.
Genom att ställa om till elektriska Hilux BEV slipper företagen Malus-skatten helt och får istället ta del av den lägsta årliga fordonsskatten. Tillsammans med betydligt lägre elkostnader per mil och minskade servicebehov kan den månatliga besparingen bli betydande, även om inköpspriset ligger något högre än för en motsvarande dieselbil. Det gör el-Hilux till ett mycket attraktivt alternativ på den svenska marknaden.
Marcus Berggren summerar:
Lanseringen av Toyota Hilux BEV är ett mycket viktigt besked för transportbilsmarknaden. Pickup-segmentet har länge varit svårt att elektrifiera på grund av höga krav på räckvidd under belastning och robusthet. Genom att erbjuda en helelektrisk Hilux med äkta ramkonstruktion till ett rimligt pris visar Toyota att de menar allvar med omställningen av arbetsfordonen. För svenska skogsägare, entreprenörer och hantverkare kan detta bli startskottet för en helt fossilfri maskinpark.