Volvo EX30 har snabbt blivit en av Sveriges mest sålda elbilar, lockande med en modern design, pigg drivlina och ett relativt lågt instegspris. Men bakom den glansiga ytan och de höga försäljningssiffrorna döljer sig en annan verklighet. Efter ett år på marknaden visar oberoende långtidstester, bland annat från amerikanska Edmunds, att vardagslivet med den lilla el-suven har kantats av allvarliga mjukvarubuggar och frustrerande designmissar. Vår konsumentexpert Sofia Lindberg granskar om storsäljaren är värd sina pengar.
Mjukvaran som ställer till det i vardagen
När Volvo lanserade EX30 var målet att skapa en bil med minimalt klimatavtryck och en förenklad körupplevelse. Men för att spara kostnader och material flyttades i princip alla funktioner – inklusive hastighetsmätare, backspegelinställningar och handskfackets öppning – till den centrala pekskärmen. Detta upplägg kräver en extremt stabil mjukvara, något som Volvo tyvärr har haft svårt att leverera under det första året.
Långtidstestare och vanliga ägare rapporterar om en lång rad irriterande fel. Pekskärmen har vid upprepade tillfällen slocknat helt under färd, vilket gör att föraren varken ser hastighet eller kan styra klimatanläggningen. Andra vanliga problem är den digitala nyckeln och keyless-systemet som ofta vägrar att låsa upp bilen, samt förarstödsystem som ständigt varnar utan anledning eller utför plötsliga inbromsningar. Många svenskar som köpt eller privatleasat bilen vittnar om att de fått lämna in sin EX30 på verkstaden flera gånger för tvingande uppdateringar.
Prispress som märks i kupén
Att Volvo lyckades prissätta EX30 konkurrenskraftigt beror till stor del på smarta besparingar. Men i längden blir vissa av dessa besparingar till irritationsmoment för föraren. Att det bara finns två fönsterhissknappar i mittkonsolen (där man måste trycka på en extra knapp för att styra bakrutorna) är ett välkänt exempel på dumsnål design. Likaså är avsaknaden av en instrumentskärm framför ratten en ergonomisk miss, då föraren hela tiden tvingas blicka åt sidan för att kontrollera hastigheten.
Chassit och drivlinan får däremot beröm. Bilen är tyst, bekväm och bjuder på mycket pigga köregenskaper oavsett om man väljer den bakhjulsdrivna versionen eller den blixtsnabba fyrhjulsdrivna Twin Motor. Räckvidden är fullt tillräcklig för de flesta, men under kalla svenska vinterdagar sjunker den märkbart, vilket ställer högre krav på ruttplaneringen.
Sofia Lindberg summerar:
Det är svårt att inte gilla Volvo EX30 vid en första anblick – den ser fantastisk ut och har en pigg karaktär. Men efter ett år av rapporter står det klart att Volvo har släppt en bil som inte var helt färdigutvecklad. Mjukvaran är bilens akilleshäl, och även om trådlösa uppdateringar (OTA) gradvis förbättrar situationen, är det fortfarande en frustrerande bil att leva med för många. Om du funderar på att köpa en begagnad EX30 är mitt råd att säkerställa att bilen har den absolut senaste mjukvaruversionen installerad och att du gör en grundlig provkörning där du testar skärmens alla funktioner.