Volvos kompakta suv EX30 har snabbt blivit en av Sveriges absolut mest populära elbilar tack vare en attraktiv prissättning och pigga köregenskaper. Men med en kompakt kaross och ett mindre batteripaket på 64 kWh netto (Extended Range) ställs den inför tuffa utmaningar när kylan slår till. Vi har genomfört ett fullständigt vintertest av Volvo EX30 Single Motor Extended Range i snömodd och kyla för att ta reda på den sanna räckvidden.
Det lilla batteriets utmaningar i svenskt klimat
Volvo EX30 Extended Range använder ett batteripaket av NMC-typ med en officiell WLTP-räckvidd på upp till 476 km under ideala förhållanden. Med ett nettoinnehåll på 64 kWh (jämfört med exempelvis Tesla Model Y:s 75 kWh) har EX30 mindre marginaler när förbrukningen stiger under vintern.
Vid körning i -5°C med blandad landsväg och motorväg i 90 km/h landade vår testförbrukning på 20,6 kWh/100km med friktionsdäck. Detta motsvarar en faktisk räckvidd på cirka 310 km på en laddning. Om farten ökas till motorvägstempo (110 km/h) stiger förbrukningen markant till 23,2 kWh/100km, vilket begränsar den faktiska räckvidden till cirka 275 km.
Värmepump som tillval: Är det värt pengarna?
Till skillnad från de större Volvo-modellerna är värmepump inte standard på instegsmodellen Core av EX30, utan ingår först i Plus och Ultra. Detta är en mycket viktig detalj för begagnatköpare att hålla koll på. Utan värmepump används en konventionell resistiv värmare som drar stora mängder energi direkt från batteriet för att värma kupén i kallt väder.
I våra mätningar med temperaturer runt -5°C visade det sig att EX30 med aktiv värmepump drog cirka 1,2 till 1,5 kW för uppvärmning under färd. Motsvarande bil utan värmepump drog mellan 2,0 och 2,5 kW. Det översätts till cirka 10-15 km förlorad räckvidd per laddning enbart på grund av värmesystemets effektivitet, vilket gör Plus- eller Ultra-versionen med värmepump högst rekommenderad för nordiska förhållanden.
Laddhastighet och köldförluster vid snabbladdning
Volvo EX30 Extended Range har en specificerad maximal DC-laddeffekt på 153 kW. Vid vårt vintertest testade vi att navigera direkt till en Ionity-laddare utan förvärmning samt med aktiv förvärmning aktiverad via bilens Google Maps-system.
Utan förvärmning tog det hela 42 minuter att ladda från 10% till 80% då laddkurvan planade ut tidigt på grund av kalla celler. När vi istället använde navigationssystemet för att starta temperaturregleringen av batteriet i förväg, sköt effekten snabbt upp över 140 kW och laddningen 10-80% klarades av på drygt 26 minuter. Det bevisar att temperering av batteriet är helt avgörande för en smidig resa under vinterhalvåret.