Under ett drygt decennium har Volvo XC60 varit ryggraden i svensk bilekonomi och märkets ohotade globala kassako. Men nu står Göteborgsföretaget inför sitt mest kritiska modellskifte någonsin. Ersättaren heter Volvo EX60 – en helt renodlad el-suv som blir den första bilen på Volvos nya SPA3-plattform med 800-voltssystem, strukturella batterier och helstöpt aluminiumkaross. Här är allt du behöver veta om teknik, prestanda, priser och lansering.
Snabbkoll: Specifikationerna för Volvo EX60
Med EX60 kliver Volvo förbi tidigare barnsjukdomar från EX90 och EX30 och rullar ut en teknisk spjutspets som utmanar Audi Q6 e-tron, Porsche Macan EV och BMW iX3 Neue Klasse:
| Parameter | Volvo EX60 (SPA3) | Nuvarande XC60 Recharge | Audi Q6 e-tron (Rival) |
|---|---|---|---|
| Drivlina | 100 % El (Single el. Twin Motor) | Laddhybrid (Bensin + Elmotor) | 100 % El (PPE-plattform) |
| Batterikapacitet | Ca 85 – 105 kWh netto | 18,8 kWh brutto | 100 kWh brutto / 94,9 kWh netto |
| WLTP Räckvidd | Upp till 650 – 700 km | Upp till 81 km på el | Upp till 641 km |
| Laddarkitektur & Effekt | 800 Volt (10–80 % på ca 18 min) | 400 Volt AC (6,4 kW) | 800 Volt (270 kW, 10–80 % på 21 min) |
| Chassi & Kaross | SPA3 med megacasting bakvagn | Klassisk SPA-stålkaross | PPE stål/aluminium |
| Beräknat grundpris | Från ca 670 000 kr | Från ca 649 000 kr | Från ca 785 000 kr |
SPA3-plattformen: Revolutionen i Torslandafabriken
Att Volvo EX60 blir en milstolpe beror till stor del på fabriksgolvet i Torslanda. Volvo Cars har investerat mångmiljardbelopp i att bygga om anläggningen för så kallad megacasting (på volvospråk kallat megagjutning). Istället för att punktsvetsa och limma ihop över 100 individuella plåt- och ståldetaljer i bilens bakre golvsektion, gjuts hela bakvagnen i ett enda massivt stycke smält aluminium på några sekunder i en gigantisk press.
Fördelarna för dig som förare är påtagliga: Karossens vridstyvhet ökar markant vilket ger skarpare köregenskaper, ljudnivån i kupén dämpas effektivare och vikten sänks med mellan 15 och 20 % jämfört med konventionell stålkonstruktion. Detta i kombination med att batterimodulerna integreras direkt i karossens bärande struktur (cell-to-body) frigör mer benutrymme och ett helt plant kupégolv med större bagageutrymme än i dagens XC60.
Supersnabb 800V-laddning: Slut på långa laddpauser
Medan EX90 och EX40 bygger på ett 400-voltssystem tar EX60 klivet in i den moderna 800-voltsgenerationen. Tack vare högre spänning kan bilen ta emot laddströmmar över 250–300 kW utan att kablarna överhettas. Ett snabbladdningsstopp från 10 till 80 % klaras av på cirka 18 minuter vid en Ionity- eller Tesla V4-laddare – tillräckligt snabbt för att bilen ska vara färdigladdad innan du ens hunnit dricka upp kaffet.
Interiör och mjukvara: Lärdomarna från EX90
Efter förseningarna och mjukvarukritiken kring EX90 och EX30 har Volvo reviderat sin strategi för förarmiljön. EX60 kör Volvos centraliserade "Superset tech stack" som drivs av dubbla NVIDIA DRIVE Orin-datorer. Operativsystemet bygger vidare på Google Android Automotive, men med en avgörande skillnad: Volvo återinför fler fysiska snabbknappar och rattvred för klimatanläggning, varningsblinkers och spegeljustering, vilket också säkerställer full pott i Euro NCAP:s nya förartester.
Lidar-sensorn på taket kommer att finnas tillgänglig, men integrerad i en mer diskret bula i vindrutans överkant. Tillsammans med fem radarenheter och åtta högupplösta kameror erbjuder bilen autonom motorvägskörning på förgodkända vägsträckor där föraren kan släppa ratten helt under övervakning.
Steg-för-steg: Så förbereder du ditt köp av Volvo EX60
- Håll koll på förbokningsstarten: Volvo förväntas öppna den digitala orderboken för prioriterade kunder under början av 2026. Att skriva upp sig på intresselistan hos din återförsäljare säkrar en tidig produktionsplats.
- Välj rätt batteristorlek för dina behov: För pendlare som kör mest i city och mellanregioner räcker Single Motor med standardbatteri (ca 52 mils räckvidd) utmärkt och håller nere månadskostnaden. För dig som kör fjällresor och drar släp är Twin Motor AWD med stora batteriet (över 65 mils räckvidd) det givna valet.
- Räkna på tjänstebilskalkylen: Som ren elbil med noll lokala utsläpp kvalificerar sig EX60 för fullt miljöbilsavdrag på förmånsvärdet, vilket ger ett synnerligen konkurrenskraftigt nettopris för tjänstebilsförare jämfört med laddhybrider.
- Planera inbytet av din gamla bil: Eftersom XC60 har ett starkt andrahandsvärde kan du med fördel värdera din nuvarande bil hos flera aktörer 3–4 månader före leverans för att maximera inbytespriset.
Konkurrentanalys: Volvo EX60 mot Audi Q6 e-tron och Porsche Macan EV
Segmentet för mellanstora elektriska premiumsugar är bilvärldens mest lukrativa och prestigefyllda stridsskådeplats. När Volvo EX60 lanseras ställs den mot tyskarnas allra vassaste spjutspetsar:
Jämfört med Audi Q6 e-tron och Porsche Macan EV (båda på Volkswagens PPE-plattform) positionerar sig EX60 med en tydligare skandinavisk profil: mer fokus på praktisk familjefunktion, generösare bagageutrymme, högre takhöjd i baksätet och en mer avskalad inredning i hållbara ullblandningar och återvunnet trä. Tack vare SPA3-plattformens megacasting förväntas Volvo dessutom kunna hålla ett startpris som ligger 70 000–100 000 kronor lägre än motsvarande tyska rivaler.
På designsidan tar EX60 ett tydligt kliv mot ännu lägre luftmotstånd än tidigare modeller. Den traditionella grillen är helt sluten och fronten har fått integrerade aktiva luftspjäll som öppnas vid kraftig kylbehov och stängs i motorvägsfart. Tillsammans med dolda dörrhandtag, infällda sidorutor och en integrerad takvinge bak landar luftmotståndskoefficienten (Cd) på imponerande låga 0,24. Detta är avgörande för att bilen ska klara över 45–50 mils verklig räckvidd även vid svensk motorvägsfart i 110–120 km/h under kyliga höstdagar.
V2G och dubbelriktad laddning: Bilen som reservkraft i villan
En av de största nyheterna i SPA3-arkitekturen är fullt integrerad hårdvara för dubbelriktad laddning (Vehicle-to-Grid, V2G, och Vehicle-to-Home, V2H). Med en kompatibel dubbelriktad hemmaladdare kan bilens batteripaket på cirka 90–100 kWh driva en normal svensk villa i upp till 4–5 dygn vid strömavbrott.
Tekniken möjliggör också smart elprisarbitrage: Bilen laddas automatiskt mitt i natten när timpriset på elbörsen Nord Pool är som lägst (eller negativt), varpå du under morgonens och eftermiddagens dyra förbrukningstoppar låter huset förbruka el direkt från bilens batteri. För en villaägare kan detta kapa elnäts- och energikostnader med tusentals kronor varje vinter.