Snabbkoll: Volvos interiörrevolution 2027
- Ingenlaths återkomst: Thomas Ingenlath, tidigare vd för Polestar, har återvänt som global designchef för Volvo Cars.
- Självkritisk kursändring: Ingenlath erkänner öppet att bilindustrins och Volvos pekskärmsdominans "inte är uppskattad av kunderna" och lovar att fysiska knappar återinförs.
- Leica-dogmen: "Varje funktion som ständigt måste visas på en skärm hör inte hemma på skärmen." Fysiska, taktila metallvred och reglage kombineras med renodlad skärmgrafik.
- 100-årsjubileum 2027: Det nya designspråket premiärvisas i en konceptbil 2027 och ska definiera 13 nya Volvo-modeller fram till 2030.
- Euro NCAP-påtryckning: De skärpta krocktestreglerna för 2026 tvingar fram fysiska reglage för blinkers, torkare, varningsblinkers och klimat för att nå fem stjärnor.
Under det senaste decenniet har bilindustrins kupéer genomgått den mest radikala utrensningen i historien. I jakten på digital minimalism och kraftigt sänkta tillverkningskostnader raderades knappar, vred och spakar ut. Allt flyttades in i gigantiska pekskärmar. När Volvo lanserade sin kompakta el-suv EX30 drevs minimalismen till sin absoluta spets: inte ens backspeglarna, handskfacket eller luftutblåsen gick att justera utan att klicka runt i pekskärmens undermenyer.
Men reaktionen från bilköparna blev allt annat än vad ekonomerna i ledningsgrupperna hoppats på. Frustrationen över att behöva ta blicken från en mörk motorväg i 110 km/h för att slå på stolsvärmen eller ändra temperatur har kokat över. Nu meddelar Volvo Cars en historisk kursändring. Märkets nytillträdde designchef Thomas Ingenlath slår fast att skärmhysterin har nått vägs ände och att taktila, fysiska knappar med precisionskänsla är på väg tillbaka. Vår motorjournalist Erik Jansson analyserar skiftet.
Ingenlaths självrannsakan: "Hur interaktionen är i bilar i dag är ärligt talat inte uppskattad"
Att beskedet kommer från just Thomas Ingenlath ger det en enorm tyngd. Som tidigare designchef på Volvo låg han bakom märkets hyllade återfödelse med XC90 och den skandinaviska formspråksrevolutionen. Som vd för systermärket Polestar var han en av de främsta förespråkarna för en extremt avskalad interiörarkitektur.
I samband med Volvos globala strategiuppdatering drog han dock ett tydligt streck i sanden:
"Vi måste lyssna på våra kunder och erkänna att hur interaktionen ser ut i bilar i dag är, ärligt talat, inte uppskattad. Den överdrivna betoningen på skärmar och interaktionen med skärmarna är något som kunder och motorjournalister kritiserar hårt. Vi måste sträva efter en bättre harmoni och en sundare balans mellan det digitala och det fysiska."
Ingenlath jämför den framtida interiörfilosofin med en klassisk mekanisk Leica-kamera: "Det handlar inte om att kasta in rader av fula plastknappar. Det handlar om att hylla vad en fysisk, taktil interaktion kan göra för kunden. Min grundläggande dogma är enkel: varje funktion som du behöver visa hela tiden på skärmen ska inte ligga på skärmen. Skärmen ska användas till det den är bra på – flexibilitet och kontextuell information – medan de primära kontrollerna sköts fysiskt."
Euro NCAP sätter hårt mot hårt: Fem stjärnor kräver fysiska reglage
Volvos omsvängning sker inte i ett vakuum. Den drivs också av en stenhård verklighet från trafiksäkerhetsorganisationen Euro NCAP. Från och med 2026 införs nya testprotokoll som i praktiken gör det omöjligt för en bil med enbart pekskärm att erhålla det högsta säkerhetsbetyget, fem stjärnor.
Euro NCAP kräver att följande fem kärnfunktioner måste styras via intuitiva, fysiska knappar eller spakar som föraren kan manövrera i blindo utan att släppa blicken från vägbanan:
- Riktningsvisare (Blinkers): Krav på fysisk blinkersspak på rattstången (vilket slår direkt mot Teslas hårt kritiserade rattknappar).
- Vindrutetorkare och spolare: Direkt reglage för att snabbt rensa rutan vid plötsligt stänk från mötande lastbilar.
- Varningsblinkers: Tydlig, fysisk varningsknapp centralt placerad i kupén.
- Signalhorn (Tuta): Mekanisk tryckyta mitt i ratten, inte en touchknapp.
- SOS-nödsamtal (eCall) och rutedefroster: Omedelbar åtkomst utan att behöva låsa upp en meny.
Trafiksäkerhet i 110 km/h: Knapp vs Pekskärm i siffror
Oberoende studier från Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och europeiska trafiksäkerhetsorgan visar svart på vitt varför pekskärmar är en direkt trafikfara under högfartskörning:
| Köråtgärd under färd | Tid blick från väg (Fysiskt reglage) | Tid blick från väg (Pekskärmsmeny) | Sträcka körd i blindhet (110 km/h) | Olycksriskökning |
|---|---|---|---|---|
| Aktivera framrutedefroster | 0,6 sekunder | 3,8 sekunder | 116 meter | +320 % |
| Justera temperatur 2 grader | 0,8 sekunder (blindgrepp) | 3,2 sekunder | 98 meter | +250 % |
| Slå på stolsvärme | 0,5 sekunder | 2,9 sekunder | 89 meter | +210 % |
| Byta radiostation / spellista | 1,1 sekunder (rattknapp) | 4,6 sekunder | 140 meter | +410 % |
I 110 km/h rör sig en bil 30,5 meter varje sekund. Fyra sekunder i en pekskärmsmeny motsvarar att köra mer än en hel fotbollsplan med ögonbindel.
100-årsjubileet 2027: 13 nya modeller fram till 2030
Volvos nya designfilosofi kommer att presenteras i full skala under 2027, samma år som Volvo firar sitt 100-årsjubileum sedan den första ÖV4 "Jakob" rullade ut ur fabriken på Hisingen den 14 april 1927. Jubileumskonceptet ska sätta ramarna för den mest intensiva produktcykeln i företagets historia: 13 nya modeller ska lanseras globalt fram till 2030.
Interiört innebär det att framtida modeller som nästa generation EX60, ES90 och efterföljarna till V60/V90 kommer att utrustas med en skandinavisk hybridinteriör: taktila metallvred med räfflad "diamantslipad" yta för volym och temperatur, distinkta klickknappar för körlägen och defroster, kombinerat med en högplacerad, ultrasnabb Google-baserad pekskärm för navigering och avancerade appar.
Redaktörens kommentar: Modigt och nödvändigt av Volvo
Att en biltillverkare offentligt erkänner att man gått för långt i en teknisk trend hör till sällsyntheterna. För Volvo, vars hela varumärke vilar på pelarna säkerhet och omtanke om människan, var skärmjakten på väg att urholka själva kärnan i varumärket. Att Thomas Ingenlath vågar ta steget tillbaka till taktila knappar visar att förnuftet till slut vinner över kortsiktiga produktionsbesparingar.
Förarens kognitiva belastning: Varför muskelminne slår pekskärmar
Neurovetenskapliga och ergonomiska studier på förarbeteende visar tydligt hur hjärnan bearbetar information under bilkörning. När en förare interagerar med en fysisk knapp aktiveras det så kallade haptiska muskelminnet. Efter några veckor med en bil vet handen och fingrarna precis var reglaget sitter. Föraren behöver inte titta – fingertopparna känner den räfflade metallytan, klickar en gång för att höja temperaturen ett steg, och blicken förblir oavbrutet fäst vid vägen framför vindrutan.
På en slät glasskärm existerar inget muskelminne. Eftersom det inte finns några taktila kanter eller mekaniska motstånd tvingas ögat alltid söka upp grafiken på skärmen, bekräfta var fingret ska landa och sedan kontrollera att trycket faktiskt registrerades. I mörker, regn eller på skumpiga svenska tjälskadade vägar ökar den kognitiva belastningen drastiskt, vilket leder till fördröjda reaktionstider om en älg kliver ut i vägkanten eller en framförvarande bil bromsar tvärt.
Mjukvaran i samspel med hårdvaran: En balanserad skandinavisk cockpit
Volvos återgång till knappar innebär inte att de digitala framstegen kastas överbord. Thomas Ingenlath betonar att målet är en balanserad symbios. Googles Android Automotive-system är fortfarande ett av bilvärldens mest kraftfulla operativsystem för röststyrning, navigation med Google Maps och realtidsuppdateringar. Skärmen ska dock renodlas för det den är bäst på: kartor, mediainnehåll, backkameror och detaljerade laddningsinställningar när bilen står parkerad.
Genom att lyfta ut klimatanläggning, sätesvärme, volym och grundläggande säkerhetsfunktioner till mekaniska precisionsvred med Leica-känsla renas skärmens användargränssnitt från plottriga ikoner. Resultatet blir en lugnare, mer exklusiv kupémiljö där tekniken tjänar människan istället för att kräva hennes ständiga uppmärksamhet.
Vanliga frågor om Volvos kursändring och knappar (FAQ)
Varför återinför Volvo fler fysiska knappar i sina framtida bilar?
Kursändringen drivs av kraftig kritik från bilägare och motorjournalister som upplever att renodlade pekskärmar är distraherande och försämrar trafiksäkerheten. Dessutom har Euro NCAP skärpt sina krocktestregler från 2026 och kräver fysiska reglage för basfunktioner för att dela ut fulla fem stjärnor.
Vilken är Thomas Ingenlaths designfilosofi för de nya knapparna?
Ingenlath jämför med mekaniska premiumkameror från Leica. Han förespråkar inte rader av plastknappar, utan precist utformade taktila reglage för funktioner som används hela tiden. Hans grundläggande dogma är att funktioner som alltid visas på en skärm inte hör hemma på skärmen, utan bör vara fysiska reglage.
När får vi se den första nya konceptbilen med det nya designspråket?
Volvo kommer att avtäcka den första konceptbilen med det nya designspråket under 2027, i samband med märkets 100-årsjubileum. Konceptet sätter tonen för 13 nya bilmodeller som ska lanseras globalt fram till 2030.
Kommer befintliga modeller som Volvo EX30 att få fysiska knappar i efterhand?
Nej, befintliga bilar med integrerade pekskärmar kan inte byggas om mekaniskt i efterhand. Däremot rullar Volvo löpande ut mjukvaruuppdateringar (Over-The-Air) som förenklar menystrukturen och lägger till ständigt synliga snabbknappar på skärmens nederkant.