När man överväger att köpa en elbil, särskilt en begagnad Tesla, är batteriets livslängd och degradation den absolut största oron för många. Kommer batteriet att dö efter några år, och vad händer när tillverkarens garanti löper ut? Vår mekaniska expert och bilredaktör Marcus Berggren reder ut begreppen kring hur länge en Tesla faktiskt håller, degradationen efter 10 år och om 10 000 mil är mycket för en elbil.
Hur lång är livslängden på en Tesla och dess batteri?
Det korta svaret är att en Tesla är byggd för att hålla mycket länge. Enligt Teslas egna hållbarhetsrapporter och oberoende data från tusentals ägare behåller deras batterier i genomsnitt runt 85–88 procent av sin kapacitet efter 32 000 körda mil (200 000 miles). Eftersom elmotorerna har extremt få rörliga delar och sällan går sönder, är det batteriets livslängd som sätter gränsen. Ett modernt Tesla-batteri beräknas hålla i mellan 30 000 och 50 000 mil innan det behöver bytas ut.
Detta innebär att för den genomsnittliga svenska bilisten, som kör cirka 1 200 mil om året, kan batteriet teoretiskt sett hålla i över 25 till 35 år innan det når slutet av sin livslängd. Själva chassit och bilens övriga komponenter kommer sannolikt att ge upp av ålder och rost långt innan batteriet slutar fungera.
Vad händer med ett Tesla-batteri efter 10 år?
När en Tesla passerar 10-årsstrecket är batteriet långt ifrån redo för skroten. Data visar att ett 10 år gammalt Tesla-batteri (exempelvis på tidiga Model S) vanligtvis har degraderats med mellan 12 och 20 procent. Det innebär att bilen har kvar cirka 80–88 procent av sin ursprungliga räckvidd.
Degradationen är inte linjär; den sker snabbast under de första två åren (då batteriet kan tappa 5–7 procent) för att sedan plana ut till ett stabilt läge där det endast tappar runt 1–1,5 procent per år. En 10 år gammal Tesla kan alltså köras precis som vanligt, men man får ställa in sig på att räckvidden vid full laddning är något kortare än när bilen rullade ut från fabriken.
Garantigränsen: Vad händer med elbilen efter 8 år?
Tesla erbjuder en batteri- och drivenhetsgaranti på 8 år eller 16 000 mil (19 200 mil för Long Range/Performance-modeller), med ett krav på att batteriet ska behålla minst 70 procent av sin kapacitet under garantiperioden. Men vad händer när dessa 8 år har passerat?
När garantin löper ut fortsätter bilen att fungera precis som vanligt, ma den ekonomiska risken flyttas helt till ägaren. Om batteriet drabbas av ett internt cellfel eller kretskortshaveri efter 8 år täcks detta inte längre av tillverkaren. Att byta ett helt batteripaket hos Tesla kostar i dagsläget mellan 120 000 och 200 000 kronor. Det finns dock ett växande antal oberoende verkstäder som kan reparera enskilda moduler i batteriet för en bråkdel av den kostnaden, vilket minskar risken för begagnatköparen.
Är 10 000 mil mycket för en elbil?
På en traditionell bensin- eller dieselbil betraktas 10 000 mil ofta som en gräns där dyrare servicar och slitage på motorkomponenter (såsom turbo, koppling, spridare och partikelfilter) börjar närma sig. För en elbil är 10 000 mil mekaniskt sett nästan ingenting.
Det enda du behöver oroa dig för vid detta miltal är batteriets hälsostatus (SoH). Inför ett köp bör du alltid göra ett batteritest. Om batteriet har skötts väl (laddats långsamt hemma och undvikit att stå med 100 procent laddning under längre tid) bör hälsan ligga över 90 procent efter 10 000 mil, vilket innebär många års bekymmersfritt ägande framför dig.
Marcus Berggren summerar: Oroa dig mindre för batteriet
Statistiken talar sitt tydliga språk – oron för att elbilsbatterier plötsligt ska dö efter några år är kraftigt överdriven. Tesla har visat att deras batterihantering och kylsystem är bland de bästa i branschen, vilket ger en lång livslängd och minimal degradation. Om du köper en begagnad Tesla som passerat 8 år eller 10 000 mil bör du göra ett batteritest och kontrollera bilens chassidelar och bärarmar (som slits snabbare på grund av elbilens höga vikt), men du behöver inte ligga sömnlös över att batteriet ska ge upp.