Inget annat bilmärke i modern tid väcker så starka känslor och heta diskussioner som Tesla. För vissa representerar märket framtiden för bilindustrin, en teknologisk pionjär som på egen hand tvingade hela världen att ställa om till eldrift. För andra har märket blivit en symbol för antifacklig politik, bristande byggkvalitet och en kontroversiell VD. Vår nyhetsredaktör Sofia Lindberg gör en djupdykning i varför Tesla har blivit bilvärldens mest älskade och hatade varumärke.
Elon Musk, fackliga konflikter och den minimalistiska designen
Mycket av den kritik och det motstånd som riktas mot Tesla har sin grund i grundaren och VD:n Elon Musks offentliga uttalanden och politiska ställningstaganden. För många har hans personliga varumärke blivit synonymt med bilmärket, vilket gör att åsikter om hans person direkt smittar av sig på bilarna. I Sverige har detta ställts på sin spets genom den långvariga fackliga konflikten och strejken, där IF Metall blockerat Tesla på grund av företagets vägran att teckna kollektivavtal – en konflikt som har splittrat svenska bilköpare i två läger.
En annan källa till frustration är Teslas radikala designfilosofi. Genom att ta bort nästan alla fysiska knappar, inklusive blinkersspakar och växelspakar på nyare modeller (som Model 3 Highland), har de utmanat den traditionella ergonomin. Många förare upplever jag att det är direkt trafikfarligt att tvingas använda pekskärmen eller knappar på ratten för att utföra enkla vardagssysslor, vilket har skapat en hel del irritation och negativa recensioner.
Försäkringschocken: Varför Tesla är så dyra att äga
Utöver de ideologiska och designmässiga diskussionerna finns det även konkreta ekonomiska skäl till att vissa bilägare drar sig för att välja en Tesla. Det mest påtagliga är försäkringskostnaden. Att försäkra en Tesla, särskilt i svenska storstäder, har blivit extremt kostsamt. Detta beror på att Teslas bilar är konstruerade med avancerade chassidelar i helgjuten aluminium (gigacasting). Tekniken sparar pengar i fabriken, men gör att även mindre krockskador i bakvagnen inte går att laga, vilket tvingar försäkringsbolagen att skrota hela bilen.
Kombinerat med långa väntetider på reservdelar och få auktoriserade verkstäder blir skadekostnaderna för försäkringsbolagen skyhöga. Det är en kostnad som i slutändan betalas av ägarna i form av mycket höga försäkringspremier, vilket förvånar många köpare som räknat med ett billigt elbilsliv.
Sofia Lindberg summerar:
Tesla fortsätter att sälja i enorma volymer i Sverige, och för den som prioriterar marknadens bästa laddinfrastruktur, rymliga familjebilar (som Model Y) och avancerad mjukvara är märket svårslaget. Men hatet och kritiken är inte helt ogrundade. Företagets vägran att anpassa sig till den svenska fackliga modellen och de skenande försäkringspremierna är högst reella problem som man som köpare måste ta med i sin kalkyl. Att köpa en Tesla handlar inte längre bara om att välja bil – det har blivit ett ställningstagande, både ideologiskt och ekonomiskt.