Snabbkoll: Kampen mellan Volvos två mellanklass-suvar
- Modellskiftet: Volvo XC60 förblir Sveriges populäraste personbil men får inom kort ett helt eldriven syskon och framtida arvtagare i form av Volvo EX60.
- Banbrytande SPA3-plattform: EX60 blir den första modellen på Volvos tredje generationens elplattform SPA3, utrustad med megacasting (storskalig bakre aluminiumgjutning) och cell-to-body-struktur.
- 800-voltsarkitektur: Till skillnad från dagens EX40 och EX30 utrustas EX60 med 800V-teknik vilket kapar 10–80 % snabbladdning till runt 15–18 minuter och ger en beräknad räckvidd på upp till 65 mil.
- XC60 lever vidare: Nuvarande XC60 läggs inte ner omedelbart. Laddhybriderna (T6 och T8 Recharge) har nyligen fått uppdaterade kupéskärmar och batterier och säljs parallellt under flera år framåt.
- Vårt köpråd: Kör du mycket med tung husvagn eller i glesbygd är en rabatterad XC60 laddhybrid ett ytterst tryggt val i dag. Har du möjlighet att vänta 12–18 månader och vill framtidssäkra andrahandsvärdet är EX60 den bil du ska hålla ut för.
Under mer än ett decennium har Volvo XC60 varit den ohotade kungen på svenska vägar. Som tjänstebil, representationsfordon och familjefraktare har modellen kombinerat lagom format, hög krocksäkerhet och suveräna laddhybriddrivlinor. Men den globala elektrifieringen väntar inte på någon. I Göteborg förbereder Volvo nu sin viktigaste modellpremiär under detta decennium: den helt eldrivna mellanklass-suven Volvo EX60.
För tiotusentals svenska XC60-ägare vars leasingavtal närmar sig sitt slut skapar detta ett klassiskt bildilemma: Ska man förlänga sitt innehav och slå till på en ny XC60 laddhybrid, eller ska man avvakta elsuvens intåg? I den här djupgående guiden analyserar vi de tekniska skillnaderna, tidsplanerna, kalkylerna och ger redaktionens tydliga rekommendation.
SPA1 mot SPA3: Skillnaden mellan generationernas arkitektur
För att förstå skillnaden mellan bilarna måste man titta under karossplåten. Dagens XC60 bygger på den klassiska SPA1-plattformen (Scalable Product Architecture) som debuterade med XC90 år 2014. SPA1 designades ursprungligen för fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer, och laddhybridsystemet med batteri i kardantunneln är en efterhandskonstruktion – om än en mycket lyckad sådan.
Kommande EX60 markerar däremot världspremiären för SPA3-arkitekturen. Detta är Volvos första helt renodlade, kompromisslösa elplattform. Bland de revolutionerande tekniska nyheterna märks:
Megacasting i Torslandafabriken
Hela den bakre golvstrukturen gjuts i ett enda gigantiskt aluminiumstycke i Volvos nya megagjuteri i Göteborg. Detta ersätter cirka 100 svetsade plåtdetaljer, sparar runt 80 kg vikt och ökar karossens vridstyvhet markant.
Cell-to-Body batteriintegration
Battericellerna packas direkt i bilens bärande bottenplatta utan tunga mellanhöljen. Detta maximerar energiinnehållet på begränsad yta och ger lägre golv och bättre benutrymme i baksätet.
800-volts elsystem
Medan XC40/EX40 använder 400V växlar EX60 upp till 800 volt. Det möjliggör laddeffekter på uppemot 250–300 kW och halverar laddstoppen längs motorvägen till drygt 15 minuter.
Nvidia Drive Thor centraldator
Bilen styrs av en centraliserad superdator med blixtsnabb beräkningskapacitet som ersätter dussintals separata moduler. Detta eliminerar de mjukvarubuggar som plågade tidiga EX30 och EX90.
Jämförelse i siffror: Volvo XC60 T6 Recharge vs Volvo EX60 (Förväntad)
| Egenskap | Volvo XC60 T6 Recharge (2026) | Volvo EX60 Twin Motor (2027) |
|---|---|---|
| Drivlina & Bränsle | Laddhybrid (2.0L Turbo + Elmotor bak) | 100 % Ren Elbil (Dubbla PSM-elmotorer) |
| Systemeffekt / Vridmoment | 350 hk / 659 Nm | Ca 408 – 510 hk / 770 Nm |
| Räckvidd på ren el (WLTP) | 78 – 82 km | 600 – 660 km |
| Snabbladdning DC | Nej (Endast 6,4 kW AC) | Upp till 270 kW (800V) |
| Maximal dragvikt | 2 250 kg | Upp till 2 000 – 2 200 kg |
| Bagagevolym | 468 liter | Ca 520 liter + frunk fram |
| Årlig fordonsskatt | Ca 360 – 1 200 kr/år | 360 kr/år |
Interiör och användarupplevelse: Blir det knappar eller skärmar?
En av de mest infekterade debatterna kring nya Volvo-modeller gäller förarmiljön. I den mindre elsuven EX30 tog Volvo steget till extrem minimalism: instrumentklustret bakom ratten togs bort, hastighetsmätaren flyttades till mittskärmen och reglagen för backspeglar och fönsterhissar centraliserades. Denna lösning mötte massiv kritik från traditionella Volvo-förare.
Med EX60 har Volvo lyssnat på kritiken. Bilen får ett eget digitalt förarinstrument bakom ratten och en stor head-up-display. Samtidigt återinförs fler taktila fysiska kontroller på ratten, i linje med Euro NCAP:s nya säkerhetskrav som premierar fysiska knappar för kritiska funktioner (varningsblinkers, torkare, SOS och belysning).
Samtidigt har den nuvarande generationen av XC60 nyligen uppdaterats med den större 11,2-tums fristående pekskärmen från EX90 och det nya Android Automotive-gränssnittet. Invändigt känns därför en ny XC60 i dag mycket modern, men med fördelen att den fortfarande behåller klassisk spakstyrning och etablerad svensk ergonomi.
TCO-Kalkyl: Vad kostar det att köra XC60 mot EX60?
När man räknar på den totala ägandekostnaden (Total Cost of Ownership) över tre år och 6 000 mils körning uppstår en tydlig fördelning beroende på hur du kör:
- Drivmedelskostnad i vardagen: Om 80 % av din körning är vardagspendling under 7 mil klarar XC60 Recharge detta på ren el. Men vid längre tjänsteresor drar bensinmotorn 0,75–0,85 l/mil när batteriet är tomt. Med EX60 kör du 100 % elektriskt till en genomsnittlig energikostnad på 3,50–5,00 kr per mil vid hemladdning.
- Förmånsvärde vid företagsleasing: Båda bilarna gynnas av nedsatt förmånsvärde, men som 100 % elbil får EX60 en ännu förmånligare schablonberäkning, vilket sparar föraren mellan 800 och 1 400 kronor netto i plånboken varje månad.
- Service och underhåll: XC60 har en komplex hybridarkitektur med både förbränningsmotor, kamrem/kedja, avgassystem och elmotor. EX60 har färre slitagedelar och kräver mindre serviceomfattning.
Redaktionens köpråd: Ska du köpa XC60 i dag eller vänta på EX60?
Köp eller leasa en XC60 Recharge i dag om: Du regelbundet drar tung husvagn eller hästsläp över 2 ton, ofta kör i områden med bristfällig snabbladdning, eller om du vill utnyttja de kraftiga räntekampanjer (ofta 1,99–3,95 %) och rabatter som bilhandlarna nu rullar ut på utgående lagerbilar. XC60 är en beprövad, felfri och trygg plattform.
Vänta på Volvo EX60 om: Ditt nuvarande leasingavtal sträcker sig till sent 2026 eller 2027, du har möjlighet att ladda hemma eller på jobbet, och du vill ha den absolut modernaste 800V-tekniken med supersnabb laddning och högsta möjliga andrahandsvärde om fem år.
Vanliga frågor och svar om Volvo EX60 och XC60
När presenteras Volvo EX60 och när kan den levereras?
Volvo EX60 förväntas få sin officiella världspremiär under andra halvan av 2026. Serieproduktionen i Torslandaverken startar i slutet av 2026 med de första svenska kundleveranserna under första halvan av 2027.
Kommer vanliga XC60 med bensin/hybrid att sluta tillverkas?
Nej. Volvo har reviderat sin strategi och kommer att fortsätta tillverka och vidareutveckla XC60 laddhybrid parallellt med EX60 fram till åtminstone 2030 för att möta efterfrågan på marknader där elektrifieringen går långsammare.
Kommer EX60 att tillverkas i Sverige eller Kina?
De europeiska versionerna av Volvo EX60 kommer att byggas i Torslandaverken utanför Göteborg, där Volvo investerat över 10 miljarder kronor i ny megacasting och batterimontering.
Hur mycket förväntas Volvo EX60 kosta i Sverige?
Grundpriset för en bakhjulsdriven Single Motor-version uppskattas starta kring 630 000–670 000 kronor, medan de populära Twin Motor-versionerna med fyrhjulsdrift väntas hamna runt 720 000–780 000 kronor före tillval.
Kommer EX60 att ha LiDAR-sensor på taket som EX90?
Till skillnad från flaggskeppet EX90 där LiDAR är standard, väntas LiDAR bli ett tillval eller reserverat för de högsta utrustningsnivåerna på EX60 för att hålla nere instegspriset och produktionskomplexiteten.